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广州黄浦有轨电车1号线首期工程空载试跑

来源:本站原创 作者:李再良  时间:2019-10-21 【字体:

9月30日,由铁四院总体设计的黄埔区有轨电车1号线首期工程开展空载实验。

作为广州市首条实现交通功能的有轨电车,1号线串联了永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区,加密了黄埔区城市轨道交通线网,可重点解决区内交通问题,带动沿线用地开发建设。

线路全长约14.3km,共设站 20 座,近期设站19座(其中高架站1座,地面站18座),远期预留地面站1座,全线设一段一场。

该项目多项设计均为国内首例,达到了国内一流水平。

该项目全国首创跨河小半径连续梁上设置单层有轨电车车站。工程在车站两端同设楼扶梯出口,桥面既可作为站台供有轨电车上下客使用,同时也可作为行人过河天桥使用。车站北侧楼扶梯出入口供乘客无缝换乘地铁楼扶梯出入口;车站南侧楼扶梯出入口及跨河平桥将地铁站、待开发地块、有轨电车车站、永顺大道打通连接,大大提升了土地利用价值。

岭福车辆段集约化程度创国内有轨电车工程之最。岭福车辆段是集车辆维护、检修以及民用住宅为一体的上盖开发综合体,占地面积仅5公顷,具有用地集约化、检修高效化的显著特点。通过优化股道布置、协调盖上与盖下设计方案,实现用地高度集约和交通无缝衔接,打造高效、立体、美观的城市空间和交通走廊。

同时,项目创新检修工艺,突破传统自动化洗车设备用地和股道布置的限制,在用地条件极其受限的情况下采用出入段线贯通式洗车方式,极大地提高了运营效率,降低人工劳动强度,平均节约运营成本约60万/年。

广州黄浦有轨电车1号线是国内首次采用超级电容和钛酸锂电池供电的有轨电车。为解决长大区间储能不足、平交道口路况多变引起车辆负载过大等问题,该工程优化供电控制策略,国内首次采用超级电容和钛酸锂电池的方式供电。实现供电系统与车辆储能装置的高度匹配。通过车辆牵引仿真计算,在区间无接触网工况下得到充电站布置最优解,部分车站设置充电站即可实现车辆全程高效运转,降低供电系统投资约4000万元。


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