银河棋牌app下载,银河真钱棋牌,银河现金开户

盾构“尖兵”成长记

来源:本站原创 作者:郭建东  时间:2019-12-24 【字体:

盾构为伴、创誉争先,敢啃硬骨、临危不惧,他用责任为盾构掘进保驾护航。他就是十九局轨道公司盾构分公司总工程师王颖。

2009年,王颖毕业于石家庄铁道学院机械工程及自动化专业,参加工作以来一直从事盾构施工技术管理工作。他先后参与苏州地铁1号线16标、北京地铁9号线8标、昆明地铁首期工程7标等工程建设。10年的盾构施工经历,他从一个对土木技术一窍不通的机械专业毕业生,逐渐成长为一名对盾构施工技术、设备、管理都精通的综合性人才。

盾构施工是一项综合性较高的施工工法,以地质为基础,以设备为关键,以人为根本全面综合运用是盾构施工顺利进行的有力保障。在盾构施工中经常遇到硬岩、上软下硬、富水砂层等地层地质,极易引起地表塌陷、线路偏差等安全质量风险,对盾构施工极为不利。

2012年王颖参与了福州地铁1号线9标项目盾构施工,福州地质情况复杂,盾构区间存在800米的硬岩段,岩石强度达到了160MPa,对于盾构掘进极为困难,当时公司有岩层掘进经验的人很少,只有南京地铁盾构施工可以作为参考。作为技术负责人的他对复合盾构掘进根本没有整体的概念,借鉴其他单位刀具配置、掘进参数、渣土改良方式,也很难使盾构正常掘进,于是他和盾构司机一起坚守在操作室,看着几毫米的掘进速度,那一夜的坚守只换来1.2米的进尺,他的心里有的只是失落和无奈。

但是他并没有放弃,暗下决心一定要找到对付硬岩掘进的控制方法,不能被一块小小的石头挡住施工的步伐。他和所有技术人员在盾构分公司领导的带领下,成立了课题小组,研究地层地质、咨询专家、一起讨论,制定详细的掘进参数、泡沫使用配比,进行科研攻关,总结盾构施工经验。

2013年,他第一次经历复合地层盾构掘进,盾构开仓换刀作业,高温、狭小空间成为了他最深刻的记忆。夏天的福州让人汗流浃背,50多度的土仓内更是热的让人无法呼吸。在这样的工作环境面前他站在最前沿,进入土仓,站在4米高的刀盘牛腿上检查掌子面地层、清洗刀具、测量磨损量,并且头顶用水管浇着水,用冰凉的自来水进行降温,保持头脑清醒。艰辛的付出得到了回报。在经历了21次开仓换刀,153个日夜,终于使双线盾构先后顺利完成了硬岩段的掘进,得到了福州地铁业主的认可和表扬,为公司争得了荣誉。

2015年5月,他转战至广州地铁13号线10标工作,他第一次独立负责盾构施工组织工作,广州地铁13号线10标官湖车辆段出入段线,是250米小半径曲线。盾构区间连续穿越大面积低矮建筑物群,对盾构施工技术要求极高。他每天进行参数调控,跟踪地表沉降观测,与业主、监理、监测等单位沟通汇报。他的精神时刻处在紧张的状态,就担心房屋沉降,经历的每一个日夜至今仍不能让他忘怀。经过两个月的时间,双线盾构成功穿越100余栋房屋,被誉为“鬼斧神工”的地铁施工杰作。在被业主、监理认可的那一刻,让他和他的团队都充满了干劲。

他在广州实施了我们轨道公司第一次采用钢套筒法盾构接收。在没有经验的情况下,所有的尝试都是挑战。有一次在盾尾脱离前,虽然对尾部进行了充分注浆和检查,但是他心里还是没底,盾尾脱离的一瞬间,有一股水流自下方喷出,当时他的小腿都在打颤,在水流慢慢减小直到消失时,他及时组织工人对盾构进行清理和封闭,与工人一起焊接封闭钢板,由于焊光强烈,导致他的眼睛疼痛了两天,但是他无怨无悔,带领的团队第一次安全完成了钢套筒法盾构接收。

在广州的第二个区间,遇到了典型的上软下硬地层,工期又非常紧张,而且隧道喷涌严重,推一环清理一天,每天两环的掘进让所有的兄弟们心情沉重,没有干劲。但他并没有放弃、并没有灰心,组织所有管理人员、工人开会,分析目前的工期形式、推进情况,对管理人员进行分工,实施两班倒,让每个人都得到适当的休息,以好的状态投入到第二天高强度的工作。在这段上软下硬地层的施工中,所有管理人员全部盯在一线,磨练了他和他的团队坚强的意志。最终经过7天的日夜奋战艰难地通过了这段地层,用15天的时间完成了剩余225环的掘进任务,提前5天实现了隧道贯通,得到了业主表扬。2016年8月23日,《中国铁道建筑报》以“地下尖兵奋战羊城”给予了报道。

2017年8月,他被调到成都地铁6号线12标工作,负责组织3个区间4台盾构的施工。成都泥岩地层裂隙十分发育,盾构在泥岩地层掘进。而且成都地下水丰富,丰富的地下裂隙水导致隧道管片同步注浆不能及时凝固,从而形成地下水通道,引起螺旋机喷涌,管片上浮、破损等一系列质量问题。为了解决这些问题,他要求技术人员勤观察、多思考,想办法缩短浆液凝结时间。

那时坐在螺旋机上看着管片脱出盾尾就开始上浮,引起管片错台、破损,他心情十分沉重,经常一天天呆在隧道里,坐在螺旋机上,研究分析上浮原因和解决办法。有时,他想到了双液注浆,就马上安排工人对管片背后注入水玻璃,这种方法起到了实效,注入后管片上浮明显减小。最终通过改良注浆配比、注浆混合管路、水玻璃喷射装置,使管片上浮得到了有效的控制,提高了掘进进度。经过奋战,盾构区间平稳穿越铁路桥群,最大累计沉降仅为0.28mm。在全线的泥岩隧道中,盾构掘进进度、工程质量都位列前茅。

从事盾构施工的这些年,他体会到的是辛苦中的喜悦,忍耐中的成功,他无悔盾构事业,将其作为一生的发展道路,恪守以盾构为荣,与盾构为伴的执着信念,克服困难,奋勇前进,展示新时代地铁人的魅力风采!


Baidu
sogou
银河棋牌app下载 网站地图