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复杂山区铁路突破“工程禁区”

来源:本站原创 作者:成艺文  时间:2019-09-30 【字体:

纵观祖国疆域,山脉纵横南北,江河驰骋东西,壮丽山河历来让世界惊叹,然而千百年来巍峨峻岭也阻隔着多地来往。

新中国成立70年来,复杂山区铁路伴着共和国发展脉搏澎湃涌动,从旧时行道且阻且难,至如今一桥飞架南北,一隧横贯山峦,天堑变通途,绝壁成长廊。复杂山区铁路在百废待兴中艰难起步,从无到有,从有到强,历经几十年历史变迁,承载了民族厚重期待。

闽道阻,赣道陡,蜀道之难,难于上青天。却有铁四院这样一支勘察设计队伍,在这山高陡壁处,河谷深切间,紧跟时代步伐,艰苦卓越做勘察,匠心独运做设计,在复杂山区铁路设计领域挑战“工程禁区”,创造一项项令人瞩目的工程奇迹,立上建设铁路强国的时代潮头。

铁四院工程师们爬山涉水设计山区铁路

1953年,中南设计分局(铁四院前身)的勘察队员发扬“移山填海筑鹰厦”的意志和精神,同集结在鹰厦线10余万的铁道兵修筑起穿越闽山赣水的鹰厦铁路,并在1993年完成了全线电气化建设。这条全长694公里的山区铁路曾经是进出福建省的唯一铁路干线,重点为军事服务,同时也促进了地方经济发展,成为了福建近代发展工业社会的起点。

鹰厦铁路于1956年12月9日铺轨到达厦门,当年沿路军民喜迎通车。

1987年完工的衡广复线工程,全长526公里,其中大瑶山隧道位处武水西岸,地质情况极其复杂,断裂,节理、劈理十分发育。

在此处,铁四院进行了107平方公里的地形测绘, 1181个地质点勘察和孔深总量达5700米的地质钻探,进行大面积的水文调查,完成航空照片与卫星照片的判释,最终制定了享誉业界的大瑶山隧道方案。四院人通过匠心设计,完成了国内首例复线施工与铁路运营同时进行的项目,设计建成当时中国最长的铁路隧道,荣获国家科技进步特等奖。

衡广复线工程,大瑶山隧道贯通现场。

1996年,我国一次投资最多、建成里程最长的宏伟工程京九铁路建成通车。京九铁路是一条贯穿华夏南北九省市的钢铁大动脉,南段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上,线路蜿蜒曲折。

铁四院作为京九铁路全线总体设计单位,铁四院拉开“决战三年,铺通全线”勘测设计会战序幕,采用了46项新技术,创造了多个第一,获得包括鲁班奖、詹天佑奖、第八届国家优秀工程勘察设计金质奖等多项大奖。

京九铁路南段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上,线路蜿蜒曲折。

2004年,赣闽间再添国家铁路干线——赣龙铁路。赣龙铁路东接鹰厦铁路,西连京九铁路,隧道众多且地质条件复杂,它是一幅绵延291公里的宏伟巨篇,沐风栉雨的四院人在这革命老区传承和发扬长征精神,保质保量地完成勘察设计任务,后又规划建成了赣瑞龙复线。  勇挑勘察设计重任,四院人不忘初心,再次深入革命老区,使赣南、闽西革命老区在2015年进入了动车时代。

龙岩(福建)。2005年4月1日,国家重点工程赣龙铁路通车。

2010年,我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路——宜万铁路通车运营。

宜万铁路是复杂山区铁路的丰碑,是同时代中国铁路建设史上地质最复杂、施工最困难的山区铁路,也是当时中国桥隧距离占干线比重最大的铁路,被业界称为“桥隧博物馆”。

宜万铁路双流河大桥全貌

为了这条承载着百年梦想的铁路能穿越这崇山峻岭,为了能终结川鄂渝毗邻地区无铁路的历史,铁四院工程师们精心选线规避喀斯特地质风险,克服岩溶隧道等一系列世界级难题,创新研究出成套岩溶地区复杂隧道修建技术,有力确保了这条穿越“筑路禁区”运输大动脉全线贯通。

自此,复杂山区铁路正式确立为铁四院“八大成套技术”之一,击出了行业领域的最强音,成为四院在勘察设计领域核心竞争力。

新时代来临,铁四院继续紧跟时代步伐,充分发扬铁道兵敢打硬仗、善打硬仗的精神,夙兴夜寐,精心细致地开展勘测和设计工作。经多年勘察设计经验积累,铁四院设计技术不断取得新突破,成功确保了复杂山区铁路昌吉赣客专、张吉怀铁路、赣深铁路2016年相继全面施工,龙厦铁路、南三龙扩能工程顺利通车。

龙厦铁路龙岩至金山段主要为中低山区,地势起伏较大,山峰高程多在500~1250米。

雄关漫道真如铁,而今四院从头越。面对贵州黔南瓮马线、宜昌至郑万高铁联络线、沿江高铁宜昌至重庆段、瑞梅铁路等山区铁路更加广阔的舞台,四院匠人们满腔赤诚,戮力前行,勇立共和国山区铁路发展的时代潮头,谱写建设壮丽河山的史诗篇章。


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